‘Motormarkedet har brug for rolig, overbevisende lederskab’
aldrig før har Storbritanniens bilindustri, bilerne og lastbilforhandler/serviceringssektoren, plus den forslåede såvel som mishandlede bilpublikum, været i mere krav om ro, overvejet, overvejet, overbevisende ledelse.
Denne leder kan være en troværdig, karismatisk privat med tro såvel som entusiasme for den opgave, der skal tackle. Mere sandsynligt, jeg formoder, at efterspørgslen er for en magtfuld, godt forbundet, ekstremt troværdig organisation med velprøvet trussel såvel som betydelig finansiering bag det.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor
• Skal jeg købe en ny dieselbil?
Opgaven er enkel: at tage kommando, forsvare, støtte samt give håb om at demoniserede dieselbiler, mærkerne, der designer dem, arbejderne, der udvikler dem såvel som bilisterne, der køber dem. Derefter kommer opgaven med at gøre disse ondartede køretøjer acceptabel igen eller mere acceptabel end de i øjeblikket er.
Velfinansierede ‘grønne’ grupper, politiske partier, miljøforkæmpere såvel som andre har deres stat på negativerne fra dieselbiler. fair nok. Men hvor er den pro-diesel-bevægelse overbevisende såvel som gentagne gange at tale, krangler såvel som at uddanne om positive ting i mellemstore til store biler og lastbiler såvel som varevogne drevet af brændstoffet? Der er ikke en.
Det, der startede i 2015 som en selvpåført debakel for Volkswagen, åbnede døren for politikere på alle sider til statslige dieselbiler og lastbiler, der er offentlig modstander nummer et. Ved at skyde sig selv i begge fødder skadede VW sig grusomt sine mindre rivaler. Dilemmaet er omdannet til en tragedie, da JLR, Nissan, Vauxhall såvel som andre er startet, eller snart starter, dumper mange uskyldige bil/motorarbejdere på dieselproduktionslinjer. Det er katastrofalt.
I det åbenlyse fravær af Society of Motor Manufacturers eller Detail Motor Market Federation, der træder så meget som bly såvel som at dirigere den pro-diesel årsag, nøjagtigt hvad med AA eller RAC (eller begge dele), der griber ind i initiativet? De kan gøre dette på vegne af deres millioner af betalte medlemmer (mange af dem dieselchauffører) plus andre frigjorte bilister, de kan domstol som potentielle kunder.
Alternativt, hvor er fagforeningerne i alt dette? Bør de ikke kæmpe for at redde biler og lastbilfabrik såvel som forhandleropgaver? Olie-giganterne har en åbenlyst interesseret rente såvel som kan betale for for at begynde at afgrænse propagandabalancen ved at bruge mediemarkedsføring plus strategiske PR-kampagner til at synge roserne for deres avancerede, effektive dieselbrændstoffer. Men de er det ikke.
Det forlader Bosch for at lede Save Our Diesel -kampagnen. Dette enorme, kontantrige firma har cachet såvel som troværdighed såvel som ikke er bange for at tale om sin fortsatte tro på diesel, plus dens gyldige bekymring over rene elektriske biler og lastbiler i den ægte verden. Det erklærer ligeledes, at det har know-how til at reducere diesels NOX-emissioner. Nogle gange er den allerbedste kandidat den ikke-så-åbenlyse outsider. Det er Bosch.
Læs om Bosch -innovationen, der erklærer at reducere NOX -emissionerne med 90 procent …